Приложение N 1 к Общему техническому регламенту "О безопасности железнодорожного транспорта при технической эксплуатации", утвержденному Постановлением КМ РУз от 04.07.2012 г. N 192

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1

к Общему техническому регламенту

"О безопасности железнодорожного транспорта

при технической эксплуатации",

утвержденному Постановлением КМ РУз

от 04.07.2012 г. N 192

ГЛАВА I. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ,

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПОГРУЗКИ ЖЕЛЕЗНЫХ

ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ

1. Устанавливаются следующие габариты для железных дорог Республики Узбекистан:

а) приближения строений и подвижного состава железных дорог номинальной шириной колеи 1520 мм, подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий (внешних подъездных путей), путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий (внутренних подъездных путей) и между ними;

б) погрузки грузов на открытый подвижной состав (полувагоны, платформы, транспортеры), перевозимых на общих условиях по путям общего пользования;

в) грузов на открытом подвижном составе, превышающих габарит погрузки (негабаритных), перевозимых не в массовом порядке и на особых условиях по железным дорогам номинальной шириной колеи 1520 мм государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

2. Габариты приближения строений и подвижного состава должны применяться для железных дорог, скорости движения поездов на которых не превышают 160 км/ч. Их допускается применять для передвижных подъездных путей промышленных и транспортных предприятий и при увеличенной ширине колеи на прямых участках до 1535 мм.

3. Для участков инфраструктуры железных дорог, на которых вводится движение поездов со скоростями свыше 160 км/ч, габаритные нормы устанавливаются на основе научных исследований отраслевыми или другими нормативными документами.

ГЛАВА II. ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ

СТРОЕНИЙ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

§ 1. Основные положения

4. Устанавливаемые габариты имеют следующие определения:

габариты приближения строений - предельные поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, внутрь которых помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава;

габариты подвижного состава - поперечные (перпендикулярные оси пути) очертания, в которых, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимально нормируемые износы;

строительное очертание подвижного состава - поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, получаемое уменьшением габарита подвижного состава по установленной методике, наружу которого не должна выходить ни одна часть вновь построенного подвижного состава в ненагруженном состоянии при нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его продольной вертикальной серединной плоскости с осью пути;

проектное очертание подвижного состава - поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину плюсовых допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого подвижного состава, имеющие номинальные размеры.

Строительные и проектные очертания должны определяться для всех характерных сечений проектируемого подвижного состава.

5. Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава (а для двухпутных участков также между габаритами смежных подвижных составов) установлено для перемещений подвижного состава и погруженных на нем грузов, которые вызываются возможными отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, допускаемыми нормами их содержания, а также вертикальными колебаниями и боковыми наклонениями подвижного состава на рессорах. Это пространство в необходимых случаях должно устанавливаться с учетом обеспечения безопасности нахождения в нем служебного персонала.

6. Пространство между габаритом подвижного состава и его строительным очертанием установлено для:

а) горизонтальных перемещений подвижного состава, возникающих вследствие конструктивных зазоров в элементах ходовых частей при допускаемых в эксплуатации максимальных износах с учетом извилистого движения в колее;

б) вертикальных перемещений, возникающих вследствие максимально нормируемых износов ходовых частей и статического прогиба рессор под действием расчетной нагрузки.

7. Пространство между строительным и проектным очертаниями подвижного состава установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.

8. Обозначения и область применения габаритов приближения строений следует принимать:

С - для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий (рисунки 1, 4, 5 настоящего приложения к Техническому регламенту);

Сп - для путей, сооружений и устройств, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а также промышленных железнодорожных станций (рисунки 2, 4, 6 настоящего приложения к Техническому регламенту).

9. Обозначения и область применения габаритов подвижного состава следует принимать:

Т - для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общего пользования, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений С (с очертанием поверху для неэлектрифицированных участков) и Сп (рисунки 7, 11 настоящего приложения к Техническому регламенту);

Тц - для цистерн и вагонов-самосвалов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава (рисунки 8, 11 настоящего приложения к Техническому регламенту);

Тпр - для полувагонов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства которые отвечают требованиям, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава (рисунки 9, 11 настоящего приложения к Техническому регламенту);

1-Т - для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий (рисунки 10, 11 настоящего приложения к Техническому регламенту).

§ 2. Габариты приближения строений

10. Габарит С:

а) очертание и размеры габарита приближения строений С должны соответствовать указанным на рисунке 1 настоящего приложения к Техническому регламенту.

Примечания:

1. Размеры а1 и а2 принимают:

а1 = 670 мм, а2 = 760 мм - при ширине колеи 1520 мм;

a1 = 672 мм, а2 = 762 мм - при ширине колеи 1524 мм.

2. Габарит С для станций относится также и к пассажирским остановочным пунктам;

б) ширину желоба (а2 - a1) в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм;

в) высоту грузовых и пассажирских высоких платформ допускается в отдельных случаях, предусмотренных Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, принимать более 1100 мм от уровня верха головок рельсов, а грузовые платформы располагать от оси пути на расстоянии не менее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала;

г) опоры, мачты, столбы и другие сооружения и устройства не должны ограничивать требуемую дальность видимости светофоров и семафоров;

д) расстояние (3100 мм) от оси пути до линии приближения зданий, сооружений и устройств (-----------о-----------) в трудных условиях* допускается при соответствующем обосновании и по разрешению владельца инфраструктуры, в ведении которого находятся железнодорожные пути, уменьшать, но принимать не менее:

2750 мм - до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров, подпорных стенок на перегонах и 2450 мм - на станциях;

1920 мм - до выступающих частей карликовых светофоров при высоте их не более 1100 мм (от уровня верха головок рельсов).

При этом в местах установки опор, мачт и отдельно стоящих столбов на расстоянии от оси пути менее 3100 мм горизонтальные размеры 3100 и 2900 мм, указанные для точек 10 - 14, должны быть соответственно уменьшены.

--------------------------------

*) Примечание. Под "трудными условиями" следует понимать сложные топографические, геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных габаритных размеров связано со значительным увеличением объема и стоимости строительно-монтажных работ, с необходимостью переустройства существующего земляного полотна, станционных путей, инженерных сооружений, со сносом строений или вообще исключает возможность соблюдения основных габаритных размеров;

е) верхние очертания габаритов для переустраиваемых под электрическую тягу сооружений и устройств железных дорог общей сети и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий допускается принимать с разрешения министерства или ведомства, в ведении которых находятся указанные пути, с отступлением от линии I - II - III и Iа - Ib - IIа - IIIa габарита С при условии обеспечения зазоров, приведенных на рисунке 3 и в таблице 1 настоящего приложения к Техническому регламенту.

Рисунок 1. Габарит С

(См. графическое изображение рисунка)

11. Габарит Сп:

а) очертание и размеры габарита приближения строений Сп должны соответствовать указанным на рисунке 2 настоящего приложения к Техническому регламенту;

Примечания:

1. Размеры а1 и а2 принимают:

а1 = 670 мм, а2 = 760 мм - при ширине колеи 1520 мм;

a1 = 672 мм, а2 = 762 мм - при ширине колеи 1524 мм.

2. Размеры от оси пути до точек 1, 1a и от уровня верха головок рельсов до линии 1 - 1 указаны для неэлектрифицируемых путей, при этом в скобках приведены размеры, допускаемые внутри зданий.

3. Верхнее очертание габарита Сп для электрифицируемых путей следует устанавливать по нормам, приведенным в пункте 12 параграфа 2 главы II настоящего приложения к Техническому регламенту.

б) ширину желоба (a2 - a1) в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм;

в) высоту грузовых и пассажирских высоких платформ, предусмотренных Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, допускается в отдельных случаях принимать более 1100 мм от уровня верха головок рельсов, а грузовые платформы располагать от оси пути на расстоянии не менее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала;

г) на путях, по которым возможен пропуск негабаритных грузов, не должно быть ни одного сооружения или устройства, не отвечающего на высоте более 1100 мм от уровня верха головок рельсов основному очертанию габарита Сп, показанному сплошными линиями;

д) опоры, мачты, столбы и другие сооружения и устройства не должны ограничивать требуемую дальность видимости светофоров и семафоров;

е) расстояние (3100 мм) от оси пути до линии приближения зданий, сооружений и устройств (-----------о-----------) в трудных условиях допускается при соответствующем обосновании и по разрешению организации, в ведении которой находятся железнодорожные пути, уменьшать, но принимать не менее:

2750 мм - до внутреннего края опор контактной сети, мачт светофоров и семафоров, подпорных стенок на перегонах и 2450 мм - на станциях;

1920 мм - до выступающих частей карликовых светофоров при высоте их не более 1100 мм (от уровня верха головок рельсов);

ж) при соответствующем обосновании и по разрешению организации, в ведении которых находятся железнодорожные пути, допускается:

размещать, ограничиваемые линией -----------0-----------, сооружения и устройства высотой 4800 мм;

расстояние (2350 мм) от оси пути до линии -----------00----------- в трудных условиях уменьшать до 2250 мм;

з) расстояние (2000 мм) от оси пути до линии -----------000----------- допускается в обоснованных случаях уменьшать при условии соблюдения минимальных зазоров между очертанием подвижного состава и конкретного сооружения или устройства, приведенных в Инструкции по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, и обеспечении возможности эксплуатации перспективного подвижного состава увеличенных габаритов.

Рисунок 2. Габарит Сп

(См. графическое изображение рисунка)

12. Верхние очертания габаритов С и Сп:

а) верхние очертания габаритов приближения строений С и Сп для всех вновь строящихся и переустраиваемых сооружений и устройств на электрифицируемых или намечаемых в перспективе к электрификации с верхним контактным проводом участках пути, находящихся на территории промышленных и транспортных предприятий и между ними, следует устанавливать по нормам, приведенным на рисунке 3 и в таблице 1 настоящего приложения к Техническому регламенту;

Рисунок 3. Верхние очертания габаритов С и Сп

(См. графическое изображение рисунка)

ТАБЛИЦА 1

Нормальные и минимально допускаемые зазоры между сооружениями и устройствами, вновь строящимися и переустраиваемыми под электрическую тягу, и контактным проводом, токоприемником и подвижным составом:

             

Примечания:

1. Размеры зазоров, показанные без скобок, следует применять во всех случаях, когда переустройство существующих сооружений под электрическую тягу не связано с экономически нецелесообразными затратами или длительными перерывами движения, для напряжения в контактном проводе 27,5 кВ.

2. Размеры зазоров, приведенные в скобках, допускается применять для существующих инженерных сооружений только в исключительных случаях при соответствующем обосновании и с разрешения организации, в ведении которой находятся железнодорожные пути;

б) во избежание не вызываемых необходимостью переделок существующих сооружений и устройств при переустройстве их под электрическую тягу углы, образующиеся при построении линии ---------0--------- верхнего очертания габарита приближения строений, следует закруглять с обеспечением воздушных зазоров α и А2;

в) для внутренних путей промышленных и транспортных предприятий, расположенных под капитальными инженерными сооружениями, ограничивающими габарит, высоту подвески контактного провода по разрешению организаций, утверждающих проект, допускается понижать с учетом конструкции и размеров фактически обращающихся по этим путям типов подвижного состава;

г) при боковом токосъеме высоту подвески и вынос от оси пути контактного провода следует определять проектом в каждом отдельном случае в зависимости от местных условий, конструкции обращающихся типов подвижного состава и условий безопасности движения.

13. Нижние очертания габаритов С и Сп:

а) нижнее очертание габаритов приближения строений С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов должно соответствовать указанному на рисунке 4 настоящего приложения к Техническому регламенту;

Рисунок 4. Нижнее очертание габаритов С и Сп

для двойных перекрестных стрелочных переводов

(См. графическое изображение рисунка)

Примечание. Приведенное очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головок рельсов и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не является каким-либо конкретным сечением стрелочного перевода.

б) нижние очертания габаритов приближения строений С и Сп для горочных вагонных замедлителей должны соответствовать указанным на рисунке 5 настоящего приложения к Техническому регламенту;

в) выход за пределы очертания, показанного на рисунке 5а настоящего приложения к Техническому регламенту, допускается, в виде исключения, только для замедлителей клещевидно-весового типа (КВ) при положении готовности к торможению. При этом высота тормозных шин замедлителя от уровня головок рельсов должна быть не более 140 мм;

г) для конструкции замедлителей, допускающей в отторможенном состоянии безударное упругое отжатие колесной парой тормозных шин, соответствующую этому положению ширину желоба для прохода гребня колеса (64 мм) допускается уменьшать, но во всех случаях принимать ее не менее 45 мм;

д) нижнее очертание габарита приближения строений Сп для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов должно соответствовать указанному на рисунке 6 настоящего приложения к Техническому регламенту.

14. Нижние очертания габаритов С и Сп для горочных вагонных замедлителей, должны соответствовать указанным на рисунке 5 настоящего приложения к Техническому регламенту.

Рисунок 5. Нижние очертания габаритов С и Сп

для горочных вагонных замедлителей

(См. графическое изображение рисунка)

15. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм. На трех- и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего пути должно быть не менее 5000 мм.

Расстояния между осями смежных путей вновь строящихся и реконструируемых станций принимают согласно параграфу 5 главы II настоящего приложения к Техническому регламенту.

Минимальные расстояния между осями смежных путей эксплуатируемых станций, допускаемые при введении подвижного состава габарита Тпр, следует принимать по нормам, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений.

16. Размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей даны для прямых участков пути и кривых радиусом более 4000 м. Для кривых участков пути радиусом 4000 м и менее размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей должны увеличиваться из условия прохода двухосного вагона (принятого за расчетный) длиной 24 м с направляющей базой 17 м с той же степенью безопасности движения, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения поездов на перспективу.

Нормы увеличения габаритов приближения строений и расстояний между осями путей в кривых участках пути устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава.

17. Размеры габарита приближения строений для кривых участков пути следует считать:

а) горизонтальные - от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 760 (762) мм от рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса;

б) вертикальные - от уровня верха головки внутреннего рельса.

Рисунок 6. Нижнее очертание габарита Сп для подвагонных

толкателей и других устройств для надвига вагонов

(См. графическое изображение рисунка)

18. Размеры габаритов приближения строений С и Сп, очертания которых показаны сплошными линиями на рисунках 1 и 2 настоящего приложения к Техническому регламенту, и на рисунке 2 - линией ---------0---------, а также расстояние между осями главных путей 4100 мм обеспечивают безопасность прохода подвижного состава и находящихся на нем обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и пассажиров, соблюдающих установленные правила личной техники безопасности. Эти размеры в местах работы и передвижения обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и работников промышленных и транспортных предприятий должны дополнительно увеличиваться до норм, при которых может быть обеспечена безопасность нахождения работников указанных категорий в пространстве между подвижным составом и сооружением или устройством или между подвижными составами, находящимися на смежных путях. Увеличенные размеры должны устанавливаться с учетом места расположения путей, их назначения и скорости движения по ним, специфики предприятия и составлять:

а) для сооружений и устройств - не менее 3100 мм от оси пути;

б) для междупутий - согласно требованиям, установленным в других специальных технических регламентах, распространяющихся на область пути, сооружений на нем и станций.

Расстояния от оси путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляется пропуск негабаритных грузов, до сооружений и устройств, находящихся в местах прохода обслуживающего персонала, допускается устанавливать исходя из учета в пространстве между этими сооружениями и устройствами и обращающимся подвижным составом зоны шириной не менее 850 мм.

19. На междупутьях перегонов, а также станций в пределах полезной длины путей для обеспечения условий механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути (балластировке, очистке щебня, уборке снега и других работ) не должно располагаться ни одно сооружение или устройство, кроме допускаемых линией ----------оо---------- габаритов С и Сп.

В случаях, когда на станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих этому требованию устройств (опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и др.), они должны быть сконцентрированы на специальных ограниченных по числу междупутьях с тем, чтобы обеспечивалась возможность механизации работ по текущему ремонту и содержанию остальных путей станции. Расстояния от таких устройств до оси каждого из смежных путей должны соответствовать размерам очертаний габаритов С и Сп, показанных сплошными линиями на рисунках 1 и 2 настоящего приложения к Техническому регламенту.

20. Расстояние от оси пути до внутреннего края промежуточных опор путепроводов и пешеходных мостов и до зданий постов, располагаемых на междупутьях станций, должно быть не менее 2450 мм.

21. При установке технологических устройств на междупутьях путей промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляется пропуск негабаритных грузов, расстояния до частей этих устройств от оси каждого смежного пути допускается принимать в соответствии с линией --------00-------- габарита Сп (см. рисунок 2 настоящего приложения к Техническому регламенту).

22. В пределах всего горба сортировочной горки на расстоянии до 1920 мм от оси пути не должно быть никаких сооружений и устройств, возвышающихся над уровнем верха головок рельсов.

23. Установленные вертикальные размеры габаритов приближения строений должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте должны назначаться с учетом возможного изменения уровня головок рельсов: понижения - вследствие износа рельсов, повышения - вследствие укладки более высоких типов рельсов, перехода на щебеночный балласт и др.

§ 3. Габариты приближения строений

высокоскоростного движения

24. Сооружения и устройства на перегонах и станциях при скоростях движения свыше 200 км/ч должны соответствовать габариту приближения строений С250, приведенному для прямых участков на рисунке 7 настоящего приложения к Техническому регламенту. На габарит С250 распространяются определения, основные положения и инструкции по применению габарита С по ГОСТ 9238.

25. Нижнее очертание габарита приближения строений С250 следует принимать таким же, как и для габарита С по ГОСТ 9238.

26. Пассажирские платформы в пунктах посадки-высадки пассажиров высокоскоростных поездов должны иметь высоту до 665 мм и расстояние от оси пути 1920 мм. Габариты остальных платформ должны соответствовать установленным правилам.

27. Размеры габарита С250 в кривых следует принимать:

а) для сооружений, расположенных с наружной стороны кривой - в соответствии с таблицей 2 настоящего приложения к Техническому регламенту;

б) для внутренней стороны кривой, а расстояний dвн до опор и мачт - в зависимости от расчетных возвышений, приведенных в таблице 3 настоящего приложения к Техническому регламенту.

     

Рисунок 7. Габарит С250

(См. графическое изображение рисунка)

ТАБЛИЦА 2

Размеры габарита С250 с наружной стороны кривых радиусом от 2000 м главных путей при скорости движения до 250 км/ч и непогашенном ускорении до 1 м/с2 (в миллиметрах):

               

Примечание. Ннар - вертикальные координаты точек габарита приближения строений с наружной стороны кривой; Внар - горизонтальные координаты точек габарита приближения строений с наружной стороны кривой.

ТАБЛИЦА 3

Расчетные возвышения наружного рельса в кривых для определения норм увеличения габарита С250 и расстояний от оси главного пути до опор, мачт и столбов dвн с внутренней стороны кривой (в миллиметрах):

  

  

§ 4. Габариты подвижного состава

28. Верхние очертания габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т:

а) верхнее очертание габарита подвижного состава Т должно соответствовать указанному на рисунке 7 настоящего приложения к Техническому регламенту;

   

Рисунок 8. Габарит Т. Верхнее очертание габарита

(См. графическое изображение рисунка)

б) на участках намечаемой эксплуатации подвижного состава, построенного с полным использованием ширины габарита Т в интервале по высоте между точками 8 и 10, не должно быть ни одного сооружения, не отвечающего габариту приближения строений С для станций в пределах его точек 5-6 (рисунок 1 настоящего приложения);

в) строительная ширина подвижного состава, проектируемого по габариту Т в пределах интервала по высоте между точками 8 и 10, не должна быть более 3600 мм;

г) верхнее очертание габарита подвижного состава Тц должно соответствовать указанному на рисунке 9 настоящего приложения к Техническому регламенту;

   

Рисунок 9. Габарит Тц. Верхнее очертание габарита

(См. графическое изображение рисунка)

д) в интервале по высоте от 5200 до 5300 мм подвижной состав, проектируемый по габариту Тц, должен вписываться в очертание габарита подвижного состава 1-Т на этой высоте, показанное сплошными линиями на рисунке 11 настоящего приложения к техническому регламенту;

е) верхнее очертание габарита подвижного состава Тпр должно соответствовать указанному на рисунке 10 настоящего приложения к Техническому регламенту;

ж) до переустройства соответствующих сооружений и устройств, не удовлетворяющих габариту Тпр, разрешается использовать полную ширину этого габарита для вписывания подвижного состава в пределах очертания, ограниченного сверху линией 3-3 (до высоты 4350 мм). Выше линии 3-3 подвижной состав должен вписываться в очертание габарита 1-Т, показанное сплошными линиями на рисунке 11 настоящего приложения к Техническому регламенту;

з) верхнее очертание габарита подвижного состава 1-Т должно соответствовать указанному на рисунке 11 настоящего приложения к Техническому регламенту;

и) строительная ширина подвижного состава, проектируемого по габариту 1-Т, в пределах интервала по высоте между точками 8 и 10, не должна быть более 3250 мм.

   

Рисунок 10. Габарит Тпр. Верхнее очертание габарита

(См. графическое изображение рисунка)

Рисунок 11. Габарит 1-Т. Верхнее очертание габарита

(См. графическое изображение рисунка)

Примечание. По габаритам Т, Тпр и 1-Т с использованием их очертаний по штриховым линиям (- - - - - - -) подвижной состав должен проектироваться и строиться после устранения соответствующих негабаритностей сооружений и устройств (в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Инструкцией по применению габаритов приближения строений и подвижного состава).

29. Нижние очертания габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т:

а) нижние очертания габаритов подвижного состава Т, Тц, Тпр, 1-Т должны соответствовать указанным на рисунке 12 настоящего приложения к Техническому регламенту;

Рисунок 12. Нижние очертания габаритов Т, Тц, Тпр, 1-Т

(См. графическое изображение рисунка)

Примечания:

1. Размеры по вертикали, показанные в скобках, принимаются только для пассажирских (кроме почтовых, багажных и двухэтажных с куполом для обозрения) вагонов, в том числе вагонов электропоездов и дизель-поездов.

2. Углубление по линии 24-25-26 на рисунке 12 (В) и по линии 22-23-24 на рисунке 12 (Г) настоящего приложения к Техническому регламенту допускается только для предохранительных скоб тормозных тяг.

б) высоту точек 10 и 11, приведенных на рисунке 12 настоящего приложения к Техническому регламенту, допускается уменьшить на 60 мм (и принять, таким образом, на одном уровне с точкой 12) для подвижного состава габарита Т, предназначенного к эксплуатации на линиях, где высота низких платформ и других, расположенных в этих местах, устройств понижена до 200 мм;

в) горизонтальное расстояние от оси пути до точек 11-12-13, приведенных на рисунке 12 настоящего приложения к Техническому регламенту, допускается принимать равным 1700 мм для подвижного состава габаритов Т и 1-Т, предназначенного к эксплуатации на линиях, сооружения и устройства которых приведены в нижней части в полное соответствие с габаритом приближения строений С для станций.

§ 5. Расстояния между осями смежных путей на станциях,

разъездах и обгонных пунктах

30. Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах при их новом строительстве, а также при усилении (реконструкции) существующих следует принимать в соответствии с таблицей 4 настоящего приложения к Техническому регламенту.

ТАБЛИЦА 4

    

         

*) При проектировании вторых путей и усиления (реконструкции) существующих участков железнодорожной инфраструктуры в особо трудных условиях по согласованию с уполномоченным органом в сфере железнодорожного транспорта допускается уменьшать это расстояние, но не менее чем до 5300 мм.

**) Если в ближайшие 10-15 лет предусматривается обращение подвижного состава габарита Т, это расстояние допускается применять только с разрешения с уполномоченным органом в сфере железнодорожного транспорта.

31. Расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. При расположении путей в кривых эти расстояния необходимо увеличивать согласно Инструкции по применению габаритов приближения строений и подвижного состава.

32. Нормальные расстояния между осями смежных путей, приведенные в таблице 4 настоящего приложения к Техническому регламенту, следует принимать при расположении станций, разъездов и обгонных пунктов на новых участках и при переустройстве существующих раздельных пунктов.

Минимальные расстояния допускается принимать при соответствующем обосновании: для новых станций, разъездов и обгонных пунктов, располагаемых на существующих линиях в особо трудных условиях; для переустраиваемых существующих раздельных пунктов в трудных условиях; при проектировании станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях, по согласованию с уполномоченным органом в сфере железнодорожного транспорта.

33. При расположении в междупутье сооружений и устройств расстояния между осями путей в необходимых случаях следует увеличивать таким образом, чтобы в каждую сторону от них до оси соседних путей обеспечивалось соблюдение габаритов приближения строений С и Сп по их сплошным линиям для станций.

34. На станциях через каждые 8 - 10 путей должны предусматриваться уширенные не менее, чем до 6500 мм, междупутья, в которых следует размещать все устройства, препятствующие работе машин по текущему содержанию и ремонту пути (снегоочистительных и снегоуборочных, балластировочных, щебнеочистительных и др.).

35. Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях смены локомотивов и промежуточных станциях со стоянками поездов для технических надобностей следует предусматривать не менее чем по одному пути в каждом направлении, с расстоянием между осями смежных путей 5300 мм.

36. При расположении главных путей крайними по согласованию с уполномоченным органом в сфере железнодорожного транспорта допускается принимать расстояние между осями 4100 мм.

37. Предельные столбики должны устанавливаться в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет не менее 4100 мм в прямых, а в кривых - плюс соответствующее уширение.

38. Расстояния между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки из вагона в вагон, должны определяться в каждом конкретном случае расчетом.

ГЛАВА III. ГАБАРИТЫ ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ

НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

39. Габариты погрузки устанавливаются с учетом сферы их действия на сети железных дорог и являются производными от габарита подвижного состава или фактических размеров внутренних очертаний сооружений полигона сети.

40. Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в таблице 5 настоящего приложения к Техническому регламенту.

ТАБЛИЦА 5

    

    

41. Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 13 - 16 настоящего приложения к Техническому регламенту. Значения расстояния В от точек очертания габаритов до вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, в зависимости от высоты Н точки от уровня головки рельса (УГР) приведены в таблицах 6-8 настоящего приложения к Техническому регламенту.

   

Рисунок 13. Очертание основного

габарита погрузки

(См. графическое изображение рисунка)

  

Рисунок 14. Очертание льготного

габарита погрузки

(См. графическое изображение рисунка)

  

Рисунок 15. Очертание зонального

габарита погрузки

(См. графическое изображение рисунка)

  

Рисунок 16. Соотношение очертаний

габаритов погрузки:

1 - основной габарит погрузки;

2 - льготный габарит погрузки;

3 - зональный габарит погрузки

(См. графическое изображение рисунка)

ТАБЛИЦА 6

РАЗМЕРЫ

основного габарита погрузки

(в миллиметрах)

         

     

ТАБЛИЦА 7

РАЗМЕРЫ

льготного габарита погрузки

(в миллиметрах)

  

     

ТАБЛИЦА 8

РАЗМЕРЫ

зонального габарита погрузки

(в миллиметрах)

      

      

42. В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно "Льготный габарит" или "Зональный габарит":

а) в оригинале транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) в графе "Место для особых отметок и штемпелей" - грузоотправителем;

б) в вагонном листе в графе "Место для отметок" - уполномоченным перевозчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры - уполномоченным работником железнодорожной станции отправления).

43. Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 9 настоящей главы данного приложения к Техническому регламенту.

Соответствие груза габариту погрузки должно проверяться при нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует установленным в таблице 9 настоящего приложения к Техническому регламенту требованиям, допускаемая ширина по условию прохождения кривых участков пути определяется по методике, приведенной в Технических условиях размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

ТАБЛИЦА 9

(в миллиметрах)

       

*) Примечания: базой вагона (или сцепа) называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются:

а) у одиночного вагона - расстояние между вертикальными осями подпятников тележек;

б) у сцепа вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона - расстояние между серединами опор, на которые опирается груз.

ГЛАВА IV. ДОПУСКАЕМЫЕ РАЗМЕРЫ

НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ

§ 1. Классификация негабаритных грузов

44. Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает очертание габарита погрузки или его геометрические выносы в кривых за пределы габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона*.

Геометрическим выносом груза или подвижного состава называется отклонение его от продольной оси пути в кривой без возвышения наружного рельса при установке подвижного состава в кривой по хорде.

--------------------------

*) Примечание. Расчетный вагон - вагон с длиной рамы 24 м и длиной базы 17 м. Базой вагона называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются: у 2-осных вагонов - сечения по осям колесных пар, у 4-, 6- и 8-осных вагонов - сечения по оси пятников кузова.

45. В зависимости от высоты от уровня головок рельсов, на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности (рисунок 17 настоящего приложения):

а) зона нижней негабаритности - на высоте от 480 до 1229 мм при расстоянии от оси пути 1626 - 1760 мм и на высоте от 1230 до 1399 мм - при расстоянии 1626 - 2240 мм;

б) зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм (включительно);

в) зона верхней негабаритности - на высоте от 4001 до 5300 мм.

Кроме того, для определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных участках дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности: на высоте от уровня головок рельсов от 4001 до 4625 мм на расстоянии от оси пути от 1625 мм до границы "зоны" негабаритности (рисунок 17 настоящего приложения к Техническому регламенту).

46. В зависимости от величины выхода негабаритных грузов за габарит погрузки (рисунок 13 настоящего приложения) в указанных в пункте 45 настоящего приложения к Техническому регламенту основных зонах установлены следующие степени негабаритности грузов:

а) в нижней зоне негабаритности - шесть степеней;

б) в боковой зоне негабаритности - шесть степеней;

в) в верхней зоне негабаритности - три степени.

Очертания степеней негабаритности показаны заштрихованными площадями (рисунки 18-20 настоящего приложения к Техническому регламенту).

Координаты переломных точек (горизонтальные расстояния "х" от оси пути и вертикальные расстояния "у" от уровня головок рельсов) предельных очертаний указанных выше степеней негабаритности приведены в таблице 8 настоящего приложения к Техническому регламенту.

Порядок отнесения конкретного негабаритного груза в погруженном состоянии к определенной степени негабаритности изложен в параграфе 2 главы II настоящего приложения к Техническому регламенту.

47. Степень негабаритности груза должна устанавливаться не только по размерам его в погруженном состоянии на прямом пути, но также с учетом прохода вагоном кривых участков пути. Если геометрические выносы груза в кривых превышают геометрические выносы в этих кривых расчетного вагона, то по условию прохода кривых данный груз может иметь расчетную негабаритность.

Расчетная негабаритность должна определяться грузоотправителем для грузов:

а) длинномерных, когда величина отношения их длины к базе подвижного состава составляет более 1,41;

б) перевозимых на сцепах платформ;

в) перевозимых на транспортерах с базой 17 м и более.

    

Рисунок 17. Зоны негабаритности груза

(См. графическое изображение рисунка)

    

Рисунок 18. Очертания 1, 2, 3, 4, 5 и 6-й степени

нижней негабаритности (заштриховано)

(См. графическое изображение рисунка)

   

Рисунок 19. Очертание 1-й степени верхней

и боковой негабаритности (заштриховано)

(См. графическое изображение рисунка)

Примечание. Штриховой линией показан габарит погрузки

Рисунок 20. Очертание 2-й степени верхней и боковой

негабаритности (заштриховано)

(См. графическое изображение рисунка)

Примечание. Штриховой линией показан габарит погрузки

Рисунок 21. Очертание 3-й степени верхней и боковой

негабаритности (заштриховано)

(См. графическое изображение рисунка)

   

Рисунок 22. Очертание 4-ой степени боковой

негабаритности (заштриховано)

(См. графическое изображение рисунка)

    

Рисунок 23. Очертание 5-й степени боковой

негабаритности (заштриховано)

(См. графическое изображение рисунка)

      

Рисунок 24. Очертание 6-й степени боковой

негабаритности (заштриховано)

(См. графическое изображение рисунка)

48. Груз, превышающий предельные очертания зон негабаритности, а также габарит погрузки в нижней зоне (ниже 480 мм от УГР) и в верхней зоне (выше 5300 мм от УГР), называется сверхнегабаритным.

В соответствии с зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называется вертикальной.

Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также грузов нижней и боковой негабаритности 6-й степени осуществляется с контрольной рамой.

49. Для указания в перевозочных документах, а также поездных, выдаваемых из ЭВМ данных о зонах и степенях негабаритности перевозимых грузов, вводится понятие индекс негабаритности груза, который состоит из 5 знаков.

Каждый знак индекса негабаритности (кроме первого) обозначает степень негабаритности груза в соответствующей зоне. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается цифрой 8.

Обозначения в индексе негабаритности:

1-й знак - всегда буква Н (негабаритность);

2-й знак - степень нижней негабаритности, может принимать значения от 1 до 6.

3-й знак - степень боковой негабаритности, может принимать значения от 1 до 6.

4-й знак - степень верхней негабаритности, может принимать значения от 1 до 3.

5-й знак - вертикальная сверхнегабаритность, имеет значение 8.

Отсутствие негабаритности в любой зоне, в т. ч. и отсутствие вертикальной сверхнегабаритности, отмечается цифрой "0" в соответствующем знаке индекса негабаритности.

Например. Индекс негабаритности Н8480 означает, что негабаритный груз имеет нижнюю и верхнюю сверхнегабаритность, боковую негабаритность 4-й степени, а вертикальная сверхнегабаритность отсутствует.

В натурном листе и телеграмме-натурном листе рядом с номером поезда проставляется индекс негабаритности поезда, т. е. буква Н и коды наибольших степеней нижней, боковой и верхней негабаритности (с учетом расчетной), а также код вертикальной сверхнегабаритности (0 или 8) грузов, имеющихся в составе поезда.

§ 2. Размеры степеней негабаритности на различных высотах

и порядок отнесения к ним конкретных грузов

50. Грузу должны быть присвоены соответствующие степени негабаритности, если:

а) груз выходит за габарит погрузки в прямых участках пути при совмещении продольных осей подвижного состава и пути;

б) груз в прямых имеет размеры габарита погрузки, но в кривых его геометрические выносы больше, чем у расчетного вагона;

в) груз при неполном заполнении габарита погрузки в прямой имеет разность между его геометрическим выносом и выносом расчетного вагона больше разности между полушириной габарита погрузки и полушириной этого груза.

Для грузов, попадающих под пункты "б", "в", должна быть определена расчетная негабаритность, по которой и устанавливается степень негабаритности.

51. Координаты переломных точек предельных очертаний степеней негабаритности приведены в таблице 10 настоящего параграфа, а горизонтальные расстояния от оси пути до точек очертаний степеней негабаритности через каждые 10 мм высоты - в таблицах 11 и 12 настоящего приложения к Техническому регламенту.

Расстояния от оси пути до точек груза, попадающих в зону совместной боковой и верхней негабаритности (см. пункт 45 параграфа 1 главы IV настоящего приложения к Техническому регламенту), приведены в таблице 13 настоящего приложения к Техническому регламенту.

52. Груз относится к данной степени негабаритности, с учетом его упаковки и крепления, определенной согласно таблицам 11, 12 настоящего приложения к Техническому регламенту, при соблюдении следующих условий:

а) для грузов, имеющих в кривых геометрические выносы, не превышающие выносов расчетного вагона, - ни одна часть груза не выходит за пределы очертания данной степени негабаритности при совмещении на прямом участке пути продольных осей подвижного состава и пути;

б) для грузов, имеющих в кривых геометрические выносы большие, чем выносы расчетного вагона, - полуширина груза, увеличенная на разность между геометрическими выносами этого груза и расчетного вагона в условной расчетной кривой (R = 350 м), находится в пределах очертания данной степени негабаритности.

Методика определения расчетной негабаритности принимается в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. Указанной Инструкцией устанавливается также порядок согласования, организации и осуществления перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.

53. Верхние, боковые 4-я, 5-я и 6-я и нижние степени негабаритности следует присваивать грузу исходя из размеров груза и степеней негабаритности в соответствии с пунктом 51 настоящего параграфа главы IV настоящего приложения к Техническому регламенту.

54. Боковые 1-ю, 2-ю и 3-ю степени негабаритности присваивают грузу следующим образом:

а) если полуширина груза на высоте 1400 - 4000 мм (в зоне боковой негабаритности) больше полуширины груза на высоте 4001 - 4625 мм (в зоне совместной боковой и верхней негабаритности) - обычным путем, т. е. по размерам груза на высоте 1400 - 4000 мм (в зоне боковой негабаритности);

б) если полуширина груза на высоте 1400 - 4000 мм меньше полуширины груза на высоте 4001 - 4625 мм - по размерам груза на высоте 4001 - 4625 мм (т. е. в зоне совместной боковой и верхней негабаритности).

ПРИМЕР 1. Груз имеет следующие наибольшие размеры: на высоте от 1300 до 1400 мм полуширина 1640 мм; на высоте 1400 - 4000 мм - полуширина 1780 мм; на высоте 4500 мм - полуширина 1690 мм. В кривых геометрические выносы груза меньше выносов расчетного вагона. Определить степени негабаритности груза.

Определяем сначала степени нижней и верхней негабаритности:

по таблице 11 настоящего приложения к Техническому регламенту находим нижнюю негабаритность, степень 1 (при Y = 1300 - 1400 мм и X = 1640 мм);

по таблице 12 настоящего приложения к Техническому регламенту - верхнюю негабаритность, степень 3 (при Y = 4500 мм, X = 1690 мм).

Для определения степени боковой негабаритности выбираем больший поперечный размер груза из имеющихся на высоте 1400 - 4000 мм и на высоте более 4000 мм. Из указанных в примере таким размером является полуширина 1780 мм на высоте 1400 - 4000 мм.

Следовательно, степень боковой негабаритности должна определяться по размерам груза в зоне боковой негабаритности.

По таблице 11 настоящего приложения к Техническому регламенту находим, что при полуширине 1780 мм на высоте 1400 - 4000 мм груз имеет 2-ю степень боковой негабаритности. Таким образом, данному грузу присваиваются следующие степени:

нижняя - 1, боковая -2, верхняя - 3 (индекс негабаритности Н 1 2 3 0).

Условия пропуска груза во встречном движении на двухпутных участках должны определяться по 2-й степени боковой негабаритности. Степень верхней негабаритности подлежит учету при определении условий пропуска груза через сооружения.

ПРИМЕР 2. Груз имеет следующие наибольшие размеры: на высоте от 1400 до 4050 мм полуширина 1650 мм; на высоте 4050 - 4250 мм - полуширина 1750 мм (рисунок 24 настоящего приложения к Техническому регламенту). В кривых геометрические выносы груза меньше выносов расчетного вагона. Определить степени негабаритности груза.

Определяем степень верхней негабаритности. По таблице 10 настоящего приложения к Техническому регламенту при высоте 4250 мм и полуширине 1750 мм находим - 3-я степень.

Для определения степени боковой негабаритности принимаем наибольший поперечный размер из имеющихся на высоте 1400 - 4000 мм и на высоте более 4000 мм. Устанавливаем, что наибольшим является размер 1750 мм на высоте 4250 мм.

По таблице 12 настоящего приложения к Техническому регламенту находим, что груз попадает в зону совместной боковой и верхней негабаритности и в ней имеет 2-ю степень боковой негабаритности, которая и присваивается грузу. Это видно также и из рисунка 25 настоящего приложения к Техническому регламенту.

Таким образом, данному грузу присваиваются следующие степени негабаритности:

боковая - 2, верхняя - 3 (индекс негабаритности Н 0 2 3).

55. Для грузов, геометрические выносы которых в кривых больше выносов расчетного вагона, степени негабаритности определяются аналогичным порядком, но по размерам груза, увеличенным на разность геометрических выносов, т. е. по расчетной негабаритности.

   

Рисунок 25. Схема для определения степени боковой

негабаритности груза в зоне совместной боковой

и верхней негабаритности (заштриховано)

(См. графическое изображение рисунка)

ТАБЛИЦА 10

Координаты переломных точек предельных очертаний степеней негабаритности:

      

Примечания:

а) точка с координатами Хст = 1850 мм, Yn. = 4000 мм относится к боковой негабаритности 3-й степени;

б) точка с координатами X - 2000 мм, YcT = 3700 мм относится к боковой негабаритности 4-й степени;

в) точка с координатами Хст = 2080 мм, Yrr = 3400 мм относится к боковой негабаритности 5-й степени.

ТАБЛИЦА 11

Расстояния от оси пути до очертаний габарита погрузки, степеней негабаритности и габарита приближения строений "С" ГОСТ 9238-73 на высоте от 480 до 4000 мм:

     

       

Примечание. Пробел в графе таблицы означает повторение предыдущей цифры в графе, прочерк - отсутствие цифры в графе.

ТАБЛИЦА 12

Расстояния от оси пути до очертаний габарита погрузки, верхних степеней негабаритности и габарита приближения строений С на высоте от 4001 до 5300 мм:

   

  

ТАБЛИЦА 13

Расстояния от оси пути до очертаний, определяющих боковые степени негабаритности в зоне совместной боковой и верхней негабаритности (на высоте от 4000 до 4625 мм):

      

  

"Собрание законодательства Республики Узбекистан",

2012 г., N 28, ст. 311